«Tyskland faller stille fra hverandre»

«I Tyskland har togene sluttet å gå i rute, broer har blitt stengt på grunn av sikkerhetsbekymringer, og landets største bilprodusent, Volkswagen, kutter en sjettedel av arbeidsstyrken. Regjeringens reaksjon er et skuldertrekk, forkledd som reform. Det virker som om Tyskland er inne i en dårlig periode – og AfD ser ut til å høste fruktene».

Dette skriver Henry Donovan i The Spectator. Donovan er en tysk-engelsk journalist og kommunikasjonsrådgiver som bor i Berlin. Han fortsetter:

Ta jernbanene, den beryktede Deutsche Bahn. For noen uker siden stoppet de helt opp. Alle tog i landet sto stille, fordi radiosystemet som lar sjåførene snakke med signalbokser – et system som tilsynelatende er datert, i ånden om ikke i silikon, fra Kaiserreich – rett og slett sluttet å virke. I flere timer beveget ingenting seg på sporene til Europas største økonomi.

Strandede passasjerer trakk på skuldrene mot journalister da de ble spurt om hva de følte om det. Dette er akkurat hva Deutsche Bahn gjør, sa flere, med den slitne resignasjonen til folk som beskriver været snarere enn en nasjonal infrastrukturfeil.

Artikkelen beskriver en gradvis og «stille» nedgang i Tyskland, preget av infrastrukturproblemer, industriell svekkelse og politisk fatalisme. Forfatteren hevder at landet, som fortsatt ser seg selv som Europas «motor», har mistet evnen til å vedlikeholde og fornye seg selv effektivt.

Sentral eksempler på nedgangen

• Jernbane (Deutsche Bahn): Total stans i togtrafikken nylig på grunn av svikt i et gammelt radiosystem for kommunikasjon mellom tog og signal. Passasjerer reagerer med resignasjon og fatalisme heller enn sinne – «det er bare sånn det er».
• Broer og infrastruktur: Flere broer stengt akutt pga. sikkerhetsproblemer (f.eks. en viktig Rhein-bro ved Bonn). I delstaten Nordrhein-Westfalen trenger 1 av 3 motorveibroer reparasjon. Prosjekter som Stuttgart 21 er kraftig forsinket (åpning utsatt til 2031).
• Industri: Volkswagen planlegger å kutte ca. 100.000 av 600.000 jobber globalt, inkludert fire fabrikker i Tyskland. Skyldes blant annet streng klimapolitikk, forbud mot forbrenningsmotorer og konkurranse fra billigere kinesiske elbiler.

Regjeringas respons

• Utilstrekkelig: Pakke med pensjons- og skattereformer roses internt, men er mest justeringer (f.eks. inflasjonsjustering) og mangler ambisjon. Lite gjøres med kjerneproblemer som høye energipriser, byråkrati og manglende konkurransekraft.
• Mer regulering, statlig involvering og proteksjonisme (f.eks. stenge ute kinesiske biler) i stedet for markedsreformer og innovasjon.
• Forfatteren kritiserer mangelen på en reell «great leap forward» for konkurranseevnen, til tross for løfter fra kansler Friedrich Merz.

Spectator har fått tusenvis av reaksjoner på artikkelen (mange «sad», «angry» og shares). Folk kommenterer ofte med enighet om nedgang, «det var bedre før» eller kritikk av grønn politikk.

Mange kommentarer som ser artikkelen som bevis på selvpåført økonomisk selvmord. Kommentarer fra høyresida sier at artikkelen treffer spikeren på hodet – Tyskland har mistet sin ingeniør- og effektivitetsprestisje pga. energipolitikk, byråkrati og svak ledelse.

Venstresida er forbausende taus enda dette er en kritikk av en CDU-ledet regjering.

Sabine Beppler-Spahl skriver i Spiked:

Germany is becoming the sick man of Europe

Volkswagen’s decision to close factories in four cities is the latest sign of a nation in steep decline.

Hun skriver:

Bare forrige uke annonserte Volkswagen (VW) en bølge av fabrikknedleggelser. Dette går langt utover det som var forventet for bare noen få måneder siden. I desember i fjor stengte VW en fabrikk for første gang i sin nesten 90 år lange historie, i byen Dresden. Nå skal også fabrikkene i Hannover, Emden, Zwickau og Neckarsulm stenges innen 2032.

Som et ingeniørtidsskrift forklarer, går disse kuttene dypere enn de 46 000 direkte oppsigelsene. Minst ytterligere 15 000 lederstillinger vil også forsvinne. Enda viktigere er det at nedleggelsene vil tømme ut hele regioner – spesielt de som lenge har vært økonomisk svake, og hvor VW alltid har vært den største arbeidsgiveren.

I byen Zwickau i øst har VW 8000 direkte ansatte, og ytterligere 20.000 jobber for leverandørene. «Hvis disse jobbene skulle forsvinne, ville det også påvirke detaljhandelen og hotell- og restaurantbransjen», rapporterer
en fagpublikasjon. Bildet er ikke annerledes i Emden i Vest-Tyskland. Anslag antyder at rundt
100 000 jobber vil gå tapt i årene som kommer, hovedsakelig i Tyskland.

VW – selskapet som sto for tysk ingeniørkunst i flere tiår – er bare det mest spektakulære eksemplet på landets deindustrialisering. Tyskland fortsetter å sakke akterut, ikke bare i forhold til internasjonal konkurranse, som Kina, men også i forhold til nasjoner innenfor EU.
Som Reuters rapporterte i mai, har Tysklands industrisektor siden 2019 «tatt tap på 341.500 jobber, en nedgang på litt over seks prosent, noe som betyr at én av 17 industrijobber har forsvunnet».

Dette er kjent stoff for lesere av steigan.no. Vi har blant annet denne artikkelen som beskriver Tysklands vei fra Europas industrielle lokomotiv til å bli Europas sjuke mann:

Volkswagen vurderer å kutte 100.000 jobber

I 150 år har tysk industri og vitenskap holdt høy internasjonal klasse. Etter samlinga i 1871 utviklet landet seg raskt til å bli Europas industrielle lokomotiv og ikke en gang to tapte verdenskriger klarte å utrydde Tysklands industriell-kulturelle økologi. Nå skjer det derimot noe dramatisk. Tysk bilindustri, som har vært et flaggskip for tysk industri og økonomi, står på kanten av stupet. Ser vi undergangen for Tyskland som industrinasjon eller vil Tyskland for tredje gang klare å reise seg som en fugl Fønix av asken?

Vil den tyske ørnen bli i stand til å reise seg igjen?

Les våre artikler om Tyskland.