oss 150 kroner!
Mange arbeiderklassefamilier tilbrakte juleferien i angst og ser inn i det nye året med dystre forventninger. Hundretusener har mistet jobbene sine i løpet av 2025, eller har fått vite at de vil miste dem i 2026. De er ofrene for krig og sosiale kutt, handelskrig og økonomisk krise.
Av Philipp Frisch, Dietmar Gaisenkersting, WSWS.
30. desember 2025
Den føderale sammenslutningen av tysk industri (BDI) forventer at produksjonen har falt med rundt 2 prosent i løpet av hele 2025. Industrien krymper dermed for fjerde året på rad. BDI-president Peter Leibinger snakket nylig om «den dypeste krisen i Forbundsrepublikkens historie». Tyskland som næringslivssted er, ifølge ham, «i fritt fall».
Leibinger avviste også eksplisitt den hyppige påstanden om at dette bare er en midlertidig konjunkturnedgang, en påstand som ikke minst fagforeningene fremmer for å berolige arbeiderne. «Dette er ikke en konjunkturdipp, men en strukturell nedgang». Tysk industri blir systematisk uttømt.
Ifølge prognoser fra kredittvurderingsbyrået Creditreform har 23.900 selskaper begjært seg konkurs i 2025. Det er like mange bedriftkonkurser som siden 2014.
Antallet arbeidsløse steg i 2025 med rundt 160.000 til like under 2,95 millioner. Flere vil følge. Ifølge en undersøkelse fra Institutt for tysk økonomi planlegger 4 av 10 industribedrifter oppsigelser i 2026. Situasjonen vil forverres ytterligere, særlig i bil- og leverandørindustrien, men også i kjemisk industri.
En omfattende studie om økonomisk utvikling ble publisert tidlig i desember av revisorene hos EY, basert på tall etter tredje kvartal i året. Ifølge studien krympet omsetningen til tyske industribedrifter med 0,5 prosent bare i tredje kvartal 2025 – den niende kvartalsvise nedgangen på rad. Per 30. september 2025 hadde 120.000 industriarbeidsplasser blitt ødelagt i Tyskland i løpet av et år, inkludert 49.000 jobber, eller 6,3 prosent av sysselsettingen, bare i bilindustrien. Siden 2019 har nesten 272 000 jobber – 4,8 prosent av alle stillinger i industrien – blitt utslettet. Ikke en eneste industrisektor undersøkt av EY registrerte noen økning i sysselsettingen i denne perioden.
(EY i Tyskland er den tyske delen av det globale revisjons-, skatte-, rådgivnings- og transaksjonsselskapet Ernst & Young, et av verdens «Big Four»-selskaper, som tilbyr tjenester innen blant annet revisjon, teknologi, bærekraft og finans til tyske og internasjonale bedrifter, med mange kontorer spredt over hele landet. Red.)
Lørdag fortalte Oliver Zander, administrerende direktør i arbeidsgiverforeningen Gesamtmetall, til Bild-Zeitung: «Vi mister for øyeblikket nesten 10.000 jobber per måned». Sysselsettingen i sektoren, som inkluderer bilindustrien, har falt uavbrutt i 21 måneder. Titusenvis vil miste jobbene sine i 2026 også.
Bare Volkswagen-konsernet, som like før jul 2024 inngikk avtale med fagforeningen IG Metall om å kutte minst 35.000 jobber i kjerne-merket VW, har allerede fjernet 15.000 av dem. Ytterligere 10.000 har angivelig allerede sagt opp jobbene sine.
Alle bilprodusenter kutter ned. Sist annonserte Porsche eliminering av nesten 6 000 jobber, sammen med kutt hos en rekke andre selskaper og anlegg. Her er bare noen få eksempler fra den siste måneden:
- Den japanske billeverandøren Musashi planlegger å stenge anlegget sitt i Hannoversch Münden, noe som berører rundt 400 jobber.
- Teknia Stuttgart GmbH, en produsent av chassis- og styringskomponenter, er insolvent, og berører 100 arbeidere.
- Bil-leverandøren Gestamp kutter 150 jobber i Bielefeld.
- Batteriprodusenten Varta eliminerer 150 stillinger i administrasjon og produksjon i Nördlingen i første kvartal neste år.
- Den finske rustfrie stål-gruppen Outokumpu kutter 120 jobber i Tyskland, hovedsakelig i Krefeld, men også i Dillenburg og Sachsenheim.
- Thyssenkrupp-konsernet, som fra neste uke begynner å eliminere 11 000 av 27 000 jobber i stål-dattersselskapet, har midlertidig stengt to elektrostål-anlegg i Gelsenkirchen og i Isbergues, Frankrike. Rundt 1 200 jobber er i fare.
- Sturm-gruppen i Salching, Bayern, har begjært seg konkurs. Maskinbyggeren sysselsetter 340 arbeidere.
- Wanzl, som produserer handlekurver for supermarkeder samt transport- og bagasjevogner for flyplasser og hoteller, stenger to anlegg med 900 ansatte.
- Maskinteknikk- og anleggsbyggingselskapet Voith planlegger å kutte mer enn en av ti jobber verdensomspennende – rundt 2 500. Tyskland, der Voith sysselsetter like under 7 000 personer, vil bli «uforholdsmessig berørt», sa en talsperson.
- Schwäbische Werkzeugmaschinen (SW), en presisjonsmaskinverktøy-produsent, vil kutte 150 jobber.
- Den franske kjemigruppen Dow planlegger å stenge deler av anlegget sitt i Schkopau (Sachsen-Anhalt) og hele anlegget i Böhlen (Sachsen), noe som berører 600 ansatte.
- Bilutleiefirmaet Starcar har ikke funnet en investor etter å ha begjært seg konkurs i oktober og vil nå stenge, noe som berører 1 100 arbeidere.
- I IT-avdelingen til rabattkjeden Aldi Süd kuttes «flere hundre» jobber for øyeblikket; ansatte snakker om «masseoppsigelser».
- Hundre av de 650 sikkerhetsansatte hos Securitas vil miste jobbene sine på Köln/Bonn lufthavn.
- Like før jul annonserte WISAG Aviation, som laster og losses fly på Frankfurt lufthavn, at de vil si opp 230 av rundt 1 100 ansatte.
Fagforeningene og deres tillitsvalgte på arbeidsplassene gjør ingenting for å stoppe denne pågående jobb-massakren. Tvert imot er det de som gjennomfører den gjennom sine såkalte «sosiale planer» og avtaler om å «opprettholde konkurranseevne».
Kunngjøringen om oppsigelser hos WISAG på Frankfurt lufthavn er derfor spesielt eksplosiv. Akkurat for fem år siden – også ved julen – førte masseoppsigelsene som ble annonsert den gangen til opprettelsen av WISAG-arbeiderkomiteen. I måneder kjempet disse arbeiderne uavhengig av fagforeningen Verdi mot oppsigelsene sine, inkludert gjennom en sultestreik.
Denne artikkelen ble publisert av WSWS:
