oss 150 kroner!
Porsche har bekreftet at de vil kutte 3900 jobber, et tall som ble avtalt med arbeidstakerrepresentanter og som er godt over den tidligere planen på 1900 stillinger. Administrerende direktør Michael Leiters ba aksjonærene om tålmodighet og lovet en fullstendig snuoperasjonsplan på en kapitalmarkedsdag 7. oktober.
Utløseren er en kollaps i lønnsomheten: Porsches driftsmargin falt til omtrent 1% i 2025, ned fra profittmarginer på langt over 10% som en gang gjorde dem til den mest lønnsomme bilprodusenten i bransjen. Leveransene til Kina har falt med 26%. Det er også rapportert om ytterligere opptil 4.000 stillinger som vurderes kuttet, noe som kan gjøre totalen enda høyere.
Porsche kutter også tre datterselskaper. det har ført til at 500 jobber har forsvunnet:
- Cellforce Group (batteriteknologi).
- Porsche eBike Performance (elsykler).
- Cetitec (programvare for dataoverføring).
Wall Street Journal skriver at Porsche sliter med fallende profitt, svakere etterspørsel (spesielt i Kina), høye kostnader, geopolitiske utfordringer, tollsatser og en kostbar reversering av deler av elbilstrategien. Dette er del av en bredere krise i den tyske bilindustrien (se også VW/Audi).
Den tyske bilindustrien er i ei djup krise med storstilt nedbemanning, restrukturering og kostnadskutt over hele linja. Dette skyldes svak etterspørsel (spesielt i Kina), sterk konkurranse fra kinesiske produsenter, høye energikostnader i Tyskland, treg EV-overgang og generell lav lønnsomhet. Porsche og VW er ikke alene – det rammer hele økosystemet.
Volkswagen Group (inkl. Audi, Porsche, etc.)
- Allerede planlagt ~50 000 kutt i Tyskland innen 2030.
- Nyere rapporter (juni 2026) snakker om opptil 100 000 jobber totalt + nedleggelse av fire tyske fabrikker (bl.a. Hanover, Zwickau, Emden, Neckarsulm). Dette er ikke endelig vedtatt og møter sterk motstand fra fagforeninger.
- 19 000 kutt i Tyskland innen utgangen av 2026 (hovedsakelig naturlig avgang, frivillig, etc.).
Mercedes-Benz
- Spareprogrammet «Next Level Performance» for å kutte 5 milliarder euro innen 2027.
- Abfindungsprogramm (frivillig med høye sluttpakker, opptil 500.000+ euro): 5 500 ansatte har gått ut frivillig (hovedsakelig administrasjon, utvikling, IT – ikke produksjon). Programmet rettet mot 40 000 ansatte.
- Sterk motstand fra fagforeninger mot ytterligere tiltak (f.eks. lengre arbeidstid uten ekstra lønn).
BMW
- Mindre dramatisk enn VW og Mercedes så langt.
- Planlegger opptil 5% reduksjon i global arbeidsstyrke (7700 stillinger) innen utgangen av 2026.
- Gjennom naturlig avgang, pensjonering og frivillig avgang – ingen masseoppsigelser annonsert.
Leverandørindustrien får det hardest
Dette er kanskje det mest alvorlige: Bosch, ZF, Continental osv. Krisa rammer tusenvis og påvirker hele produksjonskjeden.
- Bosch: Flere tusen kutt (tidligere runder på 13.000+ globalt).
- ZF: Opptil 14.000 stillinger.
- Continental og andre: Tusenvis mer.
Leverandørindustrien har sett titusenvis av kutt over de siste årene, med insolvenser og fabrikkstengninger.
Den tyske bilsektoren (ca. 700.000 ansatte) har allerede mistet titusenvis av jobber de siste 1–2 årene (rundt 50.000+ bare i ett år ifølge eldre tall). Profitten til de store (VW, BMW, Mercedes) falt kraftig i 2025. Felles utfordringer: Kinesisk konkurranse, høye kostnader hjemme, usikkerhet rundt EV og toll/handel. Mange flytter investeringer og produksjon ut av Tyskland.
Det er en historisk omstilling/kontraksjon i tysk bilindustri. VW/Porsche er blant de hardest rammede akkurat nå, men ingen er spart. Fagforeninger (IG Metall) og politikere kjemper hardt mot tvangskutt og fabrikkstengninger, så prosessen blir lang og konfliktfylt.
Dette er ei strukturell krise for den tyske økonomiske modellen – «das Modell Deutschland» med sterk industri, eksport og ingeniørkultur. Den har vært under press i flere år, og to sentrale faktorer er «det grønne skiftet» (Energiewende) og tapet av det russiske markedet/energiforsyningen.
Tyskland har Europas høyeste eller nest høyeste strømpriser for husholdninger og industri i mange perioder (priser som vi importerer på grunn av den avsindige norske kraftpolitikken).
Etter sabotasjen mot Nord Stream og sanksjonene mot Russland Tyskland tapte Tyskland billig russisk gass (som utgjorde opptil 55% av importen). Dette førte til en kraftig prisjump, reaktivering av kullkraft midlertidig, og akselerert satsing på fornybart + LNG-import (dyrt og mer sårbart).
Dette har ført til høyere produksjonskostnader for kjemikalier, stål, glass, sement og bilproduksjon. Mange bedrifter flytter investeringer til USA (lavere energi- og subsidiekostnader) eller Kina.
Russland var en viktig eksportmarked for tyske biler, maskiner og kjemikalier. Sankjoner og krig har lukket dette markedet. Tyskland faller for eget grep.
