oss 150 kroner!
Oslo, Stavanger og Trondheim er med i EU-kommisjonens «Klimanøytrale og smarte byer», flere byer er med uten å være registrert som dette i EU.
Nå har Oslo, Bergen og Trondheim har lenge bedt om en mulighet til å etablere nullutslippssoner, det har resultert i at Regjeringen nå har bedt Statens vegvesen om å utrede lov- og forskriftsarbeid som gir byene denne muligheten.
Oslo kommune har ønsket seg et fossilforbud lenge og det samme har Bergen. Regjeringen sa lenge nei, men nå etter at Senterpartiet forsvant ut av regjering har de altså snudd og har bedt om utredning.
https://www.nrk.no/stor-oslo/byradet-i-oslo-vil-forby-fossil-varebiler-innenfor-ring-2-1.17256392
Vi har tidligere skrevet her på steigan.no om smartbyer, jeg skreiv om dette i januar i år:
Oslo, Norge står på listen vår over de mest futuristiske smarte byene på grunn av sin massive innsats for å oppnå netto null karbonutslipp innen 2030. Allerede har byen distribuert elektriske busser, trikker og ferger drevet av et elektrisk nett som hovedsakelig drives av fornybare energikilder. Innen 2025 planlegger Norge kun å registrere nullutslippsbiler. (Det har de heldigvis gått bort fra; min kommentar) Akkurat nå har Oslo flest elektriske, hybride og alternative drivstoffbiler av noen annen by i verden. Med ambisiøse planer om å kutte utslippene med 95 prosent innen 2030, sikrer Oslo også at alle nye bygg oppfyller energieffektivitetsstandarder.
Andre bemerkelsesverdige smartbyinitiativer i Oslo, Norge inkluderer:
- Om vinteren varmer et avfallsforbrenningsanlegg opp mange boliger over hele byen
- Vannkraft utgjør om lag 60 prosent av Oslos energiforbruk
- Innen 2025 vil Oslo kreve at alle byggeplasser på oppdrag fra kommunen skal ha nullutslipp
Regjeringen skriver i ei pressemelding den 04.03.2025 dette:
Regjeringen vil la byer få innføre nullutslippssoner
– Nullutslippssone er et virkemiddel som kan bidra til utslippskutt ved å fremme overgangen til nullutslippsløsninger. Dette gjelder ikke minst i vare- og næringstransporten, der elektrifiseringen ikke har kommet like langt som for personbiler. Flere større byer ønsker å kunne vurdere nullutslippssoner, og det er viktig for denne regjeringen å gi verktøy til byer som vil føre en ambisiøs klimapolitikk, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
Etablering av nullutslippssoner krever at det kommer på plass et regelverk. Samferdselsdepartementet vil derfor nå be Statens vegvesen om å utarbeide og sende på høring et forslag til lov- og forskrift som gir kommuner myndighet til å etablere nullutslippssoner.
– Mye av klimagassutslippene kommer fra biltrafikken i de største byene. Flere av byene ønsker derfor tilgang til nye virkemidler som kan øke bruken av el- og hydrogenbiler, og på den måten få utslippene videre ned. Arbeiderparti-regjeringen gir nå byene denne muligheten, sier klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen.
Samferdselsdepartementet vil sende et oppdrag til Statens vegvesen innen kort tid, slik at et lov- og forskriftsforslag om nullutslippssoner kan sendes på offentlig høring så raskt som mulig. Statens vegvesen skal blant annet se på de tekniske, rettslige og praktiske sidene ved et slikt regelverk.
Det vil være opp til lokale myndigheter om de ønsker å innføre nullutslippssoner eller ikke.
https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/regjeringen-vil-la-byer-fa-innfore-nullutslippssoner/id3090353
I Nederland fikk de innført dette fra 1. januar 2025, da har de første 15 kommunene innført disse sonene, og det er meningen at om lag fjorten andre kommuner skal følge etter. Disse sonene er ment å holde de mest forurensende kjøretøyene, som diesel- og bensinvarebiler og lastebiler, unna urbane områder. Dette bør redusere CO2-utslippene drastisk og øke livskvaliteten i disse områdene. Innføringen av disse sonene medfører imidlertid en rekke utfordringer for gründere, som på kort sikt må gå over til nullutslippskjøretøy.
Dette har sjølsagt også gått utover matprodusenter som selger varene sine på markededer i byene, de merker en betydelig nedgang i antall besøkende.
(Bilde:fra arikkelen på Pitane Blue)
Disse små matprodusentene slår alarm. De merker at inntektene går ned og det blir stadig vanskeligere å holde hodet over vannet. Mange av dem har ikke ressurser til å bytte til elektriske kjøretøy, noe som utelukker dem fra markedet.
I Norge har vi Bondens marked i flere byer og Reko-Ringer hvor bønder og småbrukere som kommer til byer og tettsteder, for mange er dette et kjærkomment og godt alternativ til å handle hos de store matkjedene. For bønder og småbrukere er dette også en ekstra inntektskilde og for noen som driver alternativ og/eller økologisk kanskje den eneste inntektskilden de har. Ved innføring av nullutslippssoner vil mye av dette falle bort på grunn av kravet om elektriske biler, da det vil fordyre utgiftene til småprodusentene så mye at de med stor sannsynlighet ikke vil kunne tilby sine varer i byer som går for dette.
