oss 150 kroner!
Utviklinga går feil vei, konkluderer Riksrevisjonen.
– Det er ikke holdbart at en så stor andel av togene ikke går når de skal, sier riksrevisor Karl Eirik Schjøtt-Pedersen til VG.
Riksrevisjonen har denne gangen sett på perioden 2016 til 2023. I disse årene har politikerne i Norge gitt stadig større pengesummer til jernbanen.
Likevel har det blitt flere forsinkelser og innstillinger.
– Hva skyldes dette? Mangel på penger? Nei, lite tyder på det, sier Schjøtt-Pedersen, og konkluderte:
– Virkemiddel eller tiltak har hatt liten effekt på mål.
VG har fått tall fra Bane Nor for forsinkelser og innstillinger på persontog i Norge og beregnet egne tall for togtrøbbel. VGs utregning er strengere enn Riksrevisjonens, og deres regnestykke viste at ett av tre persontog i 2023 ikke klarte å holde rutetiden sin. Det er det dårligste resultatet i de ti årene VG har hentet inn tall:
Din støtte holder oss gående!
Steigan.no er en av de svært få norske nettavisene med daglig publisering som drives 100 % av frivillige leserbidrag, uten pressestøtte, uten annonser og uten betalingsmur. Takk for at du gjør det mulig.
Støtt oss her
Jo flere direktører med millionlønn, jo mere søl
Morten Stordalen (Frp) sitter i transportkomiteen på Stortinget.
Stordalen medgir overfor Aftenposten at reformen han var med på å innføre, ga flere direktører i jernbanen. Før styrte 11 direktører alt.
Med nye selskaper økte antallet i 2018 til 27, og i 2019 til 49, med underdirektører til over 100. (Siden er det blitt flere.)
Før hadde vi NSB. I dag består norsk jernbane av over 20 selskaper.
Dette er blitt slik fordi norske politikere gjennomfører den jernbanepolitikken de er pålagt av EU å føre.
