oss 150 kroner!
Fædrelandsvennen skriver at Kristiansand og Vennesla får 22 nye renovasjonsbiler på biogass og strøm. Samtidig får vi vite at biogass kan koste over 50 prosent mer enn diesel, kontrakten er betydelig dyrere enn den forrige, og regningen ender hos innbyggerne gjennom renovasjonsgebyret. Pensjonistpartiet protesterer mot dette.
Siri Hermo kommenterer:
Dette innlegget fra Pensjonistpartiet (Pp) blottlegger nøyaktig det samme mønsteret som nå avdekkes i sak etter sak:
Lokalpolitikere raser mot de økonomiske konsekvensene på bakken, mens de i blinde forsvarer det overnasjonale lovverket (EØS) som tvinger fram denne politikken.
Når jeg spør om det er noen som leser før de vedtar ting, så aner jeg at svaret i stor grad er nei – de færreste lokalpolitikere forstår at kommunene ikke lenger har et fritt valg.
Det er ikke kommunen som har «funnet på» kravene.
Når Kristiansand og Vennesla kjøper inn dyre biler på biogass og strøm, er det ikke fordi lokalpolitikerne har lyst til å være forsøkskaniner.
De er juridisk pisket til det gjennom EUs rettsakter om å fremme rene og energieffektive kjøretøy (Clean Vehicles Directive), som ble tatt inn i EØS-avtalen og trådte i kraft i Norge i 2022.
Dette direktivet pålegger offentlige oppdragsgivere (som kommuner og interkommunale avfallsselskaper) at en fastsatt, prosentandel av alle tunge kjøretøy som kjøpes inn eller leies, skal være såkalte «rene kjøretøy» (nullutslipp eller biogass).
Hvis kommunen bryter dette direktivet og i stedet kjøper vanlige, billige dieselbiler, vil anbudet være ulovlig i henhold til EØS-reglene for offentlige anskaffelser.
Avfallssektoren ble koblet direkte til EUs Innsatsfordelingsforordning via Protokoll 31 i 2019.
EU krever en radikal omlegging til sirkulærøkonomi. Forbrenningsanlegg og renovasjon ilegges strenge særnorske og europeiske CO2-avgifter for å presse ut fossilt drivstoff.
Når biogass koster 50 prosent mer enn diesel, er det fordi det fossile drivstoffet skal prises ut av markedet frem mot det totale kvotesjokket (ETS2) i 2028.
Logikken her gjør du helt rett i å utfordre, for i et logisk marked skulle det jo vært omvendt….
Sannheten er at i dagens umodne marked er det fossile drivstoffet (diesel) fortsatt langt billigere å produsere og distribuere enn biogass, til tross for CO2-avgifter.
Når biogass koster 50% mer enn diesel i Kristiansand, blottlegger det hvor feilslått og forhastet den politiske styringen i realiteten er.
Norge og EU har det vi kaller en politisk styrt prissetting, ikke en ren markedsstyrt en.
Målet med politikken (opptrappingsplanen og ETS2) er at diesel skal bli så dyrt gjennom kunstige avgifter og kvotekrav at biogass og strøm til slutt fremstår som det billigste alternativet på papiret.
Det fossile drivstoffet er ennå ikke avgiftsbelagt og strupet hardt nok av ETS2 (som først kommer i 2028) til at biogassen klarer å konkurrere på pris.
Galskapen i den tidsbestemte tvangen:
Her kommer poenget mitt om at «ingen leser før de vedtar» inn med full tyngde.
Fordi EUs Clean Vehicles Directive (som Norge tok inn i 2022) pålegger kommunene strenge tvangskvoter nå, tvinges Kristiansand inn i markedet før teknologien og produksjonen av biogass er moden nok til å levere forsvarlige priser.
Kommunen må kjøpe biogassbiler i dag for å oppfylle EU-lovfestede anbudskrav, selv om det er økonomisk uforsvarlig.
Den «logikken» EU og staten opererer etter, er en ren tvangstrøye.
Fase 1 (Nå):
Kommunene tvinges gjennom EUs rettsakter til å kjøpe inn den dyre infrastrukturen (biogassbiler) uansett hva det koster innbyggerne i gebyrer.
Fase 2 (2028):
Når ETS2-kvotesystemet rulles ut på pumpene, skal dieselprisen jages opp mot 30–35 kroner literen.
Først da – når dieselen er kunstig utarmet og flådd av EU-kvoter – vil den dyre biogassen se «billig» ut i forhold.
Den nakne sannheten?
Det er overhodet ingen sunn økonomisk logikk i dette for Kristiansand eller innbyggerne. Det er en teknokratisk tvangslogikk bestilt av Brussel.
Kommunen tvinges til å betale 50% overpris for biogass i dag, fordi Stortinget har fraskrevet seg råderetten via EØS og Protokoll 31.
Siden Pensjonistpartiet vil beholde EØS, sier de i praksis ja til at pensjonister og barnefamilier i Agder skal være økonomiske prøvekaniner for et europeisk prestisjeprosjekt som ikke er i nærheten av å være økonomisk bærekraftig.
Innlegget nevner «selvkost».
Etter norsk lov har ikke kommunen lov til å tjene penger på renovasjon, men innbyggerne må dekke alle de faktiske utgiftene.
Når EØS-rettsaktene tvinger kommunen til å kjøpe kjøretøy som er «betydelig dyrere enn den forrige», sørger selvkostprinsippet for at EØS-regningen automatisk sendes uavkortet videre til innbyggerne via renovasjonsgebyret.
Det er dette som utarmer hverdagsøkonomien til familiene og pensjonistene Pp påberoper seg å kjempe for.
Pensjonistpartiet skriver «Vi redder ikke kloden ved å gjøre hverdagen stadig dyrere», samtidig som de støtter opp om det avtaleverket som garanterer at det skjer.
De ber politikerne svare på enkle spørsmål om kostnad og nytte, men sannheten er at svarene er uvesentlige.
Selv om kostnaden er astronomisk og den lokale miljøgevinsten er minimal, så må Kristiansand innføre dette fordi EØS-retten krever det.
Når Pp vil beholde EØS, har de samtidig sagt ja til at Grunnloven § 49 og folkestyret settes ut av spill. Lokaldemokratiet er redusert til et ekspedisjonskontor som bare har som oppgave å regne ut hvor mye mer innbyggerne må betale i gebyrer for å oppfylle neste ordre fra Brussel.
Siri Hermo
