oss 150 kroner!
Mens en amerikansk havneavgift for fartøy knyttet til Kina har gjort noen skipskjøpere nølende, velger store rederier – inkludert Mediterranean Shipping Company (MSC), verdens største – å fortsette å samarbeide med kinesiske verft, og sier at deres konkurranseevne ikke lett kan matches på kort sikt.
Dette skriver South China Morning Post.
Til tross for USAs besluttsomhet om å utfordre Kinas dominans i den globale skipsbyggingsindustrien, sa MSCs visepresident Marie-Caroline Laurent til Nor-Shipping Forum i Oslo denne uka at havneavgiften ikke vil være et hinder for å bestille flere fartøy fra Kina, rapporterte TradeWinds, nyhetsbyrået for skipsfart.
Hun sa det var godt å se at USA prøver å gjenopplive skipsbyggingsindustrien, men at «vi vil trenge nye skip etter hvert som energiomstillingen skrider fram».
«Disse skipene bygges i stor grad i Kina i dag», sa Laurent. «De har ferdighetene, de har kapasiteten, og det er der vi vil fortsette å bygge skipene våre den dag i dag».
Laurent sa at en gjenoppliving av den amerikanske skipsbyggingssektoren ikke vil skje over natten, og at det å oppnå denne ambisjonen vil kreve statlige subsidier og bevaring av visse strategiske kapasiteter.
«Så dette er en interessant samtale å ha, inkludert med den amerikanske administrasjonen», sa hun. «Om det vil endre vår overordnede strategi når det gjelder skipsbygging? Sannsynligvis ikke på dette stadiet».
MSC, med hovedkontor i Genève, har skip under bygging ved flere store kinesiske verft, inkludert Zhoushan Changhong International Shipyard, Guangzhou Shipyard International og Hengli Heavy Industries.
Det er ikke den eneste rederen som sier at kinesiske verft er uerstattelige i nær fremtid.
Som svar på medieoppslag som antydet at det store japanske rederiet Mitsui O.S.K. Lines (MOL) ville kansellere bestillinger på LNG-skip fra Kina, sa selskapet sent i forrige måned at det ville vurdere både kinesiske og sørkoreanske verft.
«Gitt de nåværende geopolitiske omstendighetene, vil selskapet utvise nøye vurderingsevne ved valg av verft for eventuelle nye LNG-tankbestillinger», sa de.
«Det er bare et begrenset antall verft i verden som kan bygge LNG-skip av høy kvalitet for å gi stabil LNG-transport, og kinesiske verft er en viktig partner for å sikre diversifisering og fleksibilitet i anskaffelseskilder».
Geopolitiske spenninger har dempet nye skipsbestillinger i år. Nye bestillinger på skip med en kompensert bruttotonnasje på 12,6 millioner ble lagt inn i løpet av årets fire første måneder – en nedgang på 48 prosent fra året før, sa Clarksons Research forrige uke.
Kina sto for 54 prosent av disse bestillingene, etterfulgt av Sør-Korea med 22 prosent.
Nylig handelspolitikk og globale tolltiltak fra USA har «ført til at kundene våre har inntatt en avventende tilnærming og utsatt bestillingsbeslutningene sine», sa Ren Letian, styreleder i Kinas største private skipsbygger, Yangzijiang Shipbuilding, da det Singapore-noterte selskapet offentliggjorde resultatene for første kvartal sent i forrige måned.
Per 22. mai hadde Yangzijiang registrert 290 millioner dollar i nye skipsbestillinger i år – omtrent 5 prosent av det årlige målet.
