oss 150 kroner!
Nå har endelig norske medier omtalt EUs ELV-direktivet, (End-of-Life Vehicles) så da får vi håpe av flere forstår at det grønne skiftet handler om noe helt annet enn å være miljøvennlig og bærekraftig.
Vi ser det på område etter område, dette handler bare om nye måter å tjene penger på, nye måter å overføre penger fra statskassa til private gjennom tilskudd, gunstige grønne avtaler mm.
(Bilde fra Dagbladet https://dinside.dagbladet.no/motor/vil-ha-eu-kontroll-hvert-ar/83021612https://dinside.dagbladet.no/motor/vil-ha-eu-kontroll-hvert-ar/83021612)
Det er ikke bare fordi jeg bor i indre Østfold at jeg er glad i min gamle bil og bil generelt. . Uten egen bil her ute i distriktene kommer vi ingen steder, det er svært dårlig med offentlig kommunikasjon og finnes det noe i det hele tatt i nærheten, slik som et tog så er det absolutt ikke til å stole på. Vy burde opplyse om når toget går i stedet for slik som nå, når det ikke går, da ville de hatt mye mindre å gjøre på informasjonsavdelinga. Men det er et annet perspektiv også, å ta vare på gamle biler, reparere framfor å skifte dem ut er også klokt tenker jeg og bærekraftig i ordets rette forstand.
Jeg har skrevet om dette direktivet her på steigan.no i 2023, da skreiv jeg:
Er dette noe klokt i et miljøperspektiv? Nei, sjølsagt ikke.
Dette er sjølsagt helt uten mening også i et miljøperspektiv, for hva er det som slipper ut mye karbon? Produksjon av nye biler og da spesielt produksjon av nye elbiler.
Det å skrote brukbare gamle biler for å tvinge oss til å kjøpe nye biler kan ikke være godt for noe, og slett ikke bra for miljøet. Å reparere en allerede eksisterende bil med reservedeler er den desidert beste tingen å gjøre hvis du bryr deg om miljøet.
Men vi veit at dette «grønne skiftet» på ingen måte handler om å redde miljøet, dette handler om kontroll.
I handlingsplanen for sirkulærøkonomi vil biler som er eldre enn 10 år kunne få krav om EU-kontroll hvert år. I tillegg kan veteranbiler måtte skrotes.
EU-kommisjonen foreslår endringer i regelverket for håndtering av utrangerte kjøretøy gjennom en revisjon av dette direktivet.
Dette kan bli svært dyrt. I dag må personbiler og varebiler som har passert tre år, inn til EU-kontroll hvert andre år.
For bileierne vil de nye kontrollene, dersom de vedtas, bli en ekstra kostnad. I dag koster det rundt 1500 kroner for en EU-kontroll og rundt 500 kroner for en etterkontroll dersom bilen har hatt feil som må utbedres.
Med et nytt og mer omfattende regelverk, vil også kontrollene måtte bli mer omfattende og tidkrevende, og dermed dyrere.
Det har allerede kommet protester mot forslagene. I ADAC, NAFs søsterorganisasjon i Tyskland, sier en talsperson til Autobild at omfanget av EU-kontrollene allerede er blitt betydelig utvidet de siste årene. Fra et kjøretøyteknisk perspektiv er ikke hyppigere tester nødvendig, men legger bare en ekstra byrde på forbrukerne, sier hun.
Dessuten: Tekniske defekter er bare svært sjelden en årsak til ulykker, ifølge organisasjonen.
Når vedtak som gjelder kontroll av kjøretøy fattes i EU, er det vanlig at norske myndigheter innfører de samme reglene.
Dagbladet skriver blant annet dette:
Dieselbiler må vrakes
Til sammen kan disse forslagene føre til at mange tusen biler i Norge må kondemneres. Hvor mange er det ingen som foreløpig vet. I Sverige er det gjort beregninger som viser at så mange som 60.000 dieselbiler kan bli underkjent hvert år med de nye reglene. Mange av disse vil det være vanskelig og ulønnsomt å oppdatere til lovlig standard. De må dermed gå til vraking.
https://dinside.dagbladet.no/motor/vil-ha-eu-kontroll-hvert-ar/83021612
NTB kom med denne oppdateringen 14.5:
Samferdselsministeren om årlig EU-kontroll: – Usikker på nytten
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård er usikker på nytten av årlig EU-kontroll på eldre biler, slik EU-kommisjonen har foreslått. Men han konkluderer ikke ennå.
– Dette er ikke et trafikksikkerhetstiltak som så langt har vært vurdert i Norge, og jeg er i utgangspunktet usikker på nytten av dette tiltaket. Ved behov er jeg derfor innstilt på å aktivt påvirke forslaget som nå er under diskusjon i EU, skriver Nygård (Ap) i et svar til Stortinget.
Flere har reagert på at EU-kommisjonen foreslår å innføre årlig EU-kontroll på biler som er eldre enn ti år gamle. I dag er det EU-kontroll annethvert år.
– EU vil altså straffe folk som har eldre biler, med at de hvert eneste år må ha EU-kontroll, sa en tydelig frustrert Sp-leder Trygve Slagsvold Vedum til NTB i forrige uke.
Han ba regjeringen si nei og stilte spørsmål til samferdselsministeren i Stortinget om saken. Også Høyre ba regjeringen si nei til tiltaket.
Til vurdering
Nå har Nygård svart Stortinget om EU-planene:
– Samferdselsdepartementet og Statens vegvesen vurderer nå forslaget og norsk posisjon til dette, herunder hensiktsmessigheten og virkningene av forslaget spesifikt for Norge, skriver han.
Forslaget fra EU-kommisjonen er ikke vedtatt i EU ennå. Det skal først opp til behandling i Ministerrådet og EU-parlamentet.
Nygård sier at vurderingene som nå gjøres, vil danne grunnlaget for den videre oppfølgingen.
– Blant annet behovet for påvirkningstiltak, eventuelt også sammen med andre land, skriver han som svar på det skriftlige spørsmålet fra Sp-lederen.
Nygård understreker at det er viktig å benytte de mulighetene vi har til å påvirke regelverket i EU, slik at det tar hensyn til norske forhold.
– Og at vi i trafikksikkerhetsarbeidet også på dette området prioriterer tiltak som har dokumentert effekt, og som ikke påfører bileiere uforholdsmessige kostnader, skriver han.
– Må bli tøffere
Vedum mener samferdselsministeren tar for mange forbehold i svaret sitt.
– Han uttrykker en negativ grunnholdning til årlig EU-kontroll, men han er veldig forbeholden i hvor aktiv han skal være til å ta stilling. Svaret bærer preg av at han vil sikre seg i begge retninger, sier han til NTB.
Vedum mener samferdselsministeren bør velge en tøffere og tydeligere holdning overfor EU.
– Jeg har inntrykk av at Østfold-gutten i Jon-Ivar nok er enig med meg, sier Vedum lattermildt om den tidligere Fredrikstad-ordføreren som nå er samferdselsminister.
– Men hvis du skal påvirke noe, så er det lurt å ha en grunnholdning først som er ganske tydelig. Der synes jeg at Nygaard bør rette ryggen og tørre å være tydelig på at dette er noe vi aldri hadde funnet på i en norsk kontekst alene, sier Vedum.
Høyre: Dagens biler er sikrere
Også Høyres transportpolitiske talsperson Trond Helleland har uttrykt seg negativt til EU-forslaget.
– Dagens biler er mye bedre og sikrere enn tidligere, da bør det ikke bli flere kontroller. Å dytte på bilistene enda en regning for økte EU-kontroller er ikke Høyres politikk, sa han til NTB i forrige uke.
Helleland ber regjeringen jobbe sammen andre land for å stanse forslaget.
– Tysklands nye kansler har allerede varslet at han er mot dette, på en konferanse jeg deltok på. Det er naturlig at Norge og Tyskland kan jobbe sammen i denne saken.
(©NTB)
Ellers har det vært høring i Klimameldinga, endringer i klimakvoteloven og endring i Klimaloven denne uka, vi har skrevet om Klimakvoteloven her:
Er du interessert kan du se høringsinnspillene som kom til Energi- og Miljøkomiteen den 12. mai her:
Klimameldinga, Endringer i klimakvoteloven og Endring i Klomaloven skal behandles i stortinget den 10. juni, og dersom EU vedtar ELV-direktivet blir det nok som alle EU-direktiv gjeldende for Norge også.
