oss 150 kroner!
Mercedes-Benz øker presset på bedriftsrådet og fagforbundet IG Metall i striden om lønnskostnadene og truer med å legge ned fabrikker i Tyskland.
«Dette må tas svært alvorlig», sier bilekspert Ferdinand Dudenhöffer.
Kilde: WELT TV
Din støtte holder oss gående!
steigan.no er en av de svært få norske nettavisene med daglig publisering som drives 100 % av frivillige leserbidrag, uten pressestøtte, uten annonser og uten betalingsmur. Takk for at du gjør det mulig.
Støtt oss herMercedes-ledelsen stanser alle ytterligere investeringer i konsernets tyske anlegg. I konflikten med de ansattes representanter om kostnadene undersøker konsernet hvilke fabrikker det fortsatt har råd til å opprettholde.
I konflikten om lengre arbeidstid har ledelsen i Mercedes-Benz besluttet å stanse ytterligere investeringer i konsernets tyske anlegg.
Dette framgår av et intervju med produksjonsdirektør Michael Schiebe og personaldirektør Britta Seeger, som ble publisert på konsernets intranett torsdag, og som WELT har fått tilgang til. Handelsblatt omtalte saken først.
Schiebe begrunnet beslutningen med situasjonen i forhandlingene:
«Til tross for en rekke intensive samtaler ser vi foreløpig ingen mulig vei fram mot en løsning. Med dagens kostnadsstruktur kan vi ikke investere i Tyskland. Derfor har vi i konsernledelsen i fellesskap besluttet å stanse alle ytterligere investeringer i våre tyske anlegg».
Han la til:
«Vi må allerede nå ta beslutningene om de kommende bilgenerasjonene på grunn av den nødvendige forberedelsestiden før produksjonen kan starte. Jeg håper inderlig at vi kan finne en felles løsning på kort sikt.»
Krise i bilindustrien: Underleverandøren Schaeffler kutter 3460 arbeidsplasser og legger ned fire anlegg i Tyskland.
Millioner av ansatte berørt: IG Metall planlegger heldags varselstreiker ved hundrevis av bedrifter.
Mercedes vurderer nedleggelser
Dersom forhandlingene mislykkes, viste produksjonsdirektøren til utviklingen blant underleverandørene:
«Der legges det allerede i dag ned fabrikker i Tyskland, og titusenvis av arbeidsplasser flyttes til andre land».
Om situasjonen i Mercedes-konsernet sa han:
«Vi er nå tvunget til å foreta en grundig vurdering av hvilke tyske anlegg vi må legge ned dersom vi ikke oppnår endringer i kostnadsstrukturen. I så fall vil vi produsere de kommende bilmodellene utelukkende i utlandet.»
Samtidig understreket Schiebe:
«Vi står ved våre sterke røtter i Tyskland, og vi ønsker at også de neste generasjonene biler skal produseres ved våre tyske fabrikker.»
Personaldirektør Britta Seeger varslet også en gjennomgang av konsernets tyske anlegg.
«Til tross for intensive samtaler ser vi dessverre foreløpig ingen mulig vei fram mot en løsning», uttalte hun.
«Derfor er vi nå tvunget til å undersøke konkret og detaljert hvilke anlegg vi fortsatt har råd til å opprettholde i Tyskland.»
Mercedes ønsker for enhver pris å unngå fabrikknedleggelser, men dette er et alternativ «som vi dessverre nå må gå videre med og undersøke mer konkret», sa Seeger.
Vil kutte flere arbeidsplasser i Tyskland
I slutten av oktober kunngjorde Mercedes at konsernet ville kutte ytterligere arbeidsplasser i Tyskland som ledd i sitt spareprogram.
«For å redusere de faste kostnadene våre ytterligere har vi besluttet å gjenoppta sluttpakkeordningen i Tyskland i desember», sa Mercedes-sjef Ola Källenius da kvartalsresultatene ble offentliggjort.
Ifølge bilprodusentens egne opplysninger ble fortjenestemarginen i Mercedes’ personbildivisjon nesten halvert i tredje kvartal.
Bilprodusenten hadde allerede tirsdag nedjustert forventningene til omsetning og resultat for 2026, særlig på grunn av problemene i Det fjerne østen.
For året som helhet venter konsernet nå en driftsmargin på bare 2–3 prosent, mot tidligere forventninger på 3–5 prosent.
Ifølge selskapets opplysninger falt den justerte driftsmarginen i tredje kvartal fra 4,8 prosent i samme periode året før til 2,5 prosent.
Konsernet oppga svikten i Kina-virksomheten og utgifter til nye produkter som årsaker.
Driftsresultatet i personbildivisjonen falt til 560 millioner euro, mindre enn halvparten av resultatet i samme periode året før.
I Kina falt bilsalget med 31 prosent, til 86.800 leverte biler.
Markedsforholdene har i løpet av året blitt «enda mer utfordrende, særlig i Kina», forklarte Källenius.
