oss 150 kroner!
Teheran har avvist en omansk plan for en alternativ sørlig Hormuz-rute under tilsyn av USA. Irans ambassadør i Kina uttalte 4. juli at Den islamske republikken ville innføre servicegebyrer for fartøy som passerer Hormuzstredet, men at Kina og andre «vennligsinnede» land ville bli gitt «spesielle hensyn».
Av Nyhetsdesken til The Cradle.
Under en tale på Verdens fredsforum i Beijing lørdag bekreftet den iranske ambassadøren Abdolreza Rahmani Fazli at Iran samarbeider med Oman om «nye ordninger» for sundet.
Skip som passerer gjennom Hormuz, som en femtedel av verdens oljeeksport beveget seg gjennom før den amerikansk-israelske krigen mot Iran, må reise langs iransk territorium i nord og omansk territorium i sør.
«Som et land der Hormuz er en del av sitt territoriale farvann, vil vi definitivt kreve serviceavgifter», sa Fazli. Avgiften ville imidlertid ikke være en «bompenger», la han til, ettersom bompenger anses som ulovlige i henhold til internasjonal sjørett. I stedet ville avgiftene være for sikkerhet og administrasjon.
«Disse nye ordningene vil dreie seg om å garantere sikkerheten ved passasjen gjennom Hormuzstredet, overvåke skipenes passasje … og også garantere og håndtere miljøkonsekvensene av det enorme antallet skip», uttalte han.
Irans NourNews- byrå siterte ambassadøren på at «spesielle hensyn» ville bli tatt i betraktning overfor Kina og andre vennligsinnede nasjoner når nivået og typen serviceavgifter som skal belastes for skipene deres, skulle fastsettes.
Beijing begynte å importere store mengder iransk råolje tidlig på 1990-tallet etter hvert som Kina industrialiserte seg og søkte nye energikilder for å gå bort fra kull.
Beijings kjøp utgjør vanligvis omtrent 90 prosent av Irans oljeeksport, og gir titalls milliarder dollar i årlige inntekter som støtter Irans regjering og militære.
For å omgå amerikanske økonomiske sanksjoner transporteres mye av oljen ved hjelp av omlastingsknutepunkter og en skygge-tankflåte for å skjule opprinnelsen.
Hormuzstredet ble stengt av Iran etter at USA og Israel startet en uprovosert krig mot Den islamske republikken 28. februar.
I april, da energiprisene steg kraftig, svarte USA med å innføre en marineblokade av Irans sørlige havner i et forsøk på å stanse iransk oljeeksport.
Intensjonsavtalen (MoU) som ble undertegnet av Iran og USA 15. juni for å stanse fiendtlighetene, bestemte at kommersielle skip skulle få passere gjennom Hormuzstredet gratis i 60 dager.
Fazli la til at nye ordninger angående Hormuz ville bli inngått i samarbeid med Oman.
I forrige måned foreslo Oman at skip skal passere sundet via en ny sørlig rute nær kysten og en ny nordlig rute langs Irans kyst, mens den sentrale ruten gjennom sundet skal mineryddes.
Omanske tjenestemenn samarbeidet med FNs internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) for å utvikle planene.
Iran avviste imidlertid planene for den sørlige ruten, som ville ha blitt overvåket av USA, og sa at den ville bryte med klausul 5 i intensjonsavtalen.
Torsdag angrep iranske styrker et singaporiansk skip som forsøkte å passere gjennom den sørlige omanske ruten, noe som førte til at IMO avbrøt arbeidet.
Fredag kunngjorde den iranske parlamentspresidenten Mohammad Bagher Ghalibaf at Iran og Oman hadde inngått en avtale om felles forvaltning og regulering av trafikken i Hormuzstredet.
Teheran har gjentatte ganger lovet at sundet ikke vil gå tilbake til statusen fra før krigen, til tross for en ulovlig amerikansk blokade av havnene og forsøk på å undergrave iransk kontroll over vannveien.
«Hormuz er definert under Irans kommando, ikke CENTCOM», sa Irans viseutenriksminister og toppforhandler Kazem Gharibabadi i en uttalelse 2. juli.
