oss 150 kroner!
En varslet katastrofe. Ingen vil ta regningen for utbrukte og skadde elbil-batterier. Dette er brannfarlig, mener bransjen.
Dette skriver NRK.
- Det er kostbart for bilopphuggerier å ta ut batteriene fra bilene, sikkerhetsklarere dem og frakte dem til gjenvinning.
- Bransjen etterlyser bedre systemer for håndtering av brukte og ødelagte batterier og mener myndighetene må ta grep.
- Antallet kondemnerte elbiler forventes å øke fra 3872 i 2024 til 100.000 innen 2035, noe som vil føre til mer brannfarlig lagring av batterier flere steder i landet.
Uken før påske slo en kommune i Østfold alarm.
Et gigantisk batterilager med opp mot 1800 brannfarlige elbil-batterier står utendørs, uten noen form for brannsikring, på et industriområde i Spydeberg.
Karl Morten Dalen, daglig leder i Grønvolds Bil-Demontering, mener dette er en varslet katastrofe.
– Dette blir for dumt. Går ikke myndighetene snart inn med midler og gjør noe, er dette bare starten.
Et gigantisk resirkuleringsproblem
SciTechDaily skriver:
Produksjon av elbilbatterier kan øke SO2-forurensningen (svoveldioksid), og Kina og India står overfor tydelige utfordringer. Rene forsyningskjeder, strenge forurensningsstandarder og alternative batterikjemikalier som litiumjernfosfat er avgjørende for å redusere disse effektene.
En ny studie fra Princeton University fremhever en betydelig utfordring: raffinering av kritiske mineraler i elbilbatterier kan føre til forurensningshotspots nær produksjonssentre.
Electric vehicle transition could create unwanted air pollution hotspots in China and India.
Studien fokuserte på Kina og India, og avslørte at fullstendig domestisering av forsyningskjedene deres for elbilproduksjon kan øke nasjonale svoveldioksid (SO2)-utslipp med så mye som 20% sammenlignet med dagens nivåer. De fleste av disse utslippene stammer fra raffinering og produksjon av nikkel og kobolt, essensielle materialer for moderne elbilbatterier.
«Mange diskusjoner om elbiler fokuserer på å minimere utslipp fra transport- og kraftsektoren», sa korresponderende forfatter Wei Peng, assisterende professor i offentlige og internasjonale anliggender og Andlinger Center for Energy and the Environment. «Men vi viser her at virkningene av elbiler ikke stopper med eksosutslipp eller elektrisitet fra kjøretøy. Det handler også om hele forsyningskjeden».
Antall elbilbatterier som blir produser går bare opp, opp og opp:
Les også:
The Electric Car’s Dirty Secret: Where Do All Those Batteries Go When They Die?
Og som om ikke det var nok, resirkuleringsproblemene knyttet til vindkraft er også enorme:
Så om det skulle være noe tvil om det: det «grønne skiftet» er i alle fall ikke grønt.
