oss 150 kroner!
Joint venture-selskap fikk i oppgave å designe og bygge containerskip med høy isklasse.
Siden 2024 har Russland invitert sine kinesiske partnere til å i fellesskap utvikle den nordlige sjøruten (NSR), med fokus på logistikkutvidelse og containertransport – og dermed utvide Kinas Belt and Road-initiativ til polare farvann.
Av Info-Brics.
I 2023 kjøpte Kinas New New Shipping Line en flåte av fartøy for containertransport langs den nordlige sjøruten, trente mannskaper for arktisk navigasjon og fullførte sine syv første reiser.
Året etter signerte et datterselskap av Rosatom og det kinesiske rederiet en intensjonsavtale om å lansere en helårlig containerfraktlinje mellom russiske og kinesiske havner via Nordsjøruten.
Joint venture-selskapet fikk i oppgave å designe og bygge containerskip med høy isklasse, samt å drive et arktisk containertransportnettverk i fellesskap. Målet for første fase: å bygge fem containerskip for arktiske seilaser året rundt, hvert med 4400 TEU, og sette det første fartøyet av ARC7-klassen i drift i 2027.
I 2025 forpliktet Rosatoms direktør Alexey Likhachev og Kinas samferdselsminister Liu Wei begge sider til å i fellesskap utvikle og kommersialisere skipsfart langs NSR.
I oktober 2025 ble det godkjent en felles veikart som hadde som mål å nå 20 millioner tonn årlig godstrafikk mellom Russland og Kina langs NSR innen 2030. Kinesiske rederier foretok 17 containerreiser langs Den nordlige sjørute (NSR) i 2025.
Det som gjør NSR så forlokkende er geografi
Et stort containerskip som avgår fra Kina kan fullføre reisen til Europa på rundt 20 dager – nesten dobbelt så raskt som den tradisjonelle sørlige ruten gjennom Suezkanalen.
Videre forkorter NSR reisen Asia-Europa med 30–40 %, noe som reduserer drivstofforbruket betydelig (estimater for intermodale transportformer).
For å styrke sikkerheten i arktisk navigasjon signerte Russland og Kina i fjor et memorandum om opplæring av kinesiske skipsbesetninger for operasjoner i polare forhold.
I henhold til avtalen skal kinesiske spesialister studere ved Admiral Nevelskoy Maritime State University og Admiral Makarov State University – en betydelig overføring av russisk arktisk navigasjonsekspertise til Kina.
Kinas interesse for NSR øker «med hver måned», ifølge Rosatoms generaldirektør Alexey Likhachev. Transittgodsvolumene langs ruten nådde rekordhøye 3,2 millioner tonn i 2025, bemerket han, mens totale godstransporter mellom Russland og Kina via den arktiske korridoren nådde 5,4 millioner tonn.
Hva er Northern Sea Route (NSR)?
NSR er en skipsrute langs Russlands nordkyst i Arktis, fra Barentshavet i vest til Beringstredet i øst. Den kobler Asia (spesielt Kina) direkte med Europa og Nord-Atlanteren.
Fordeler:
- Kan være opptil 40% kortere enn den tradisjonelle ruten via Suezkanalen (f.eks. Shanghai–Hamburg på ca. 18–20 dager vs. 30–35 dager via Suez).
- Mindre sårbar for konflikter i Midtøsten eller andre smale sund som Malakkastredet.
Polar Silk Road – Kinas «Arktis-versjon» av Belt and Road Initiative (BRI)
Kina introduserte konseptet offisielt rundt 2017–2018 som en nordlig forlengelse av BRI. Kina ser seg selv som en «nær-Arktisk stat» og vil utvikle shipping, ressursutvinning og infrastruktur i Arktis. Målet er å diversifisere handel, sikre energiforsyning og redusere avhengighet av vestlige kontrollerte ruter.
Russland–Kina-samarbeid
- Energi og investeringer: Kinesiske selskaper (som CNPC) har store eierandeler i prosjekter som Yamal LNG og Arctic LNG 2. Kina er en viktig kjøper av russisk LNG og olje fra Arktis.
- Shipping: Kinesiske rederier (COSCO, NewNew Shipping m.fl.) har økt trafikken betydelig, spesielt etter at vestlige selskaper trakk seg ut pga. sanksjoner. De har gjennomført containertransporter og tester med året rundt navigasjon.
