oss 150 kroner!
Det er et gammelt ordtak som sier: «En god latter forlenger livet». Det finnes mange artikler på nettet om helsefordelene ved humor, for eksempel: The Scientific Link Between Laughter and Longevity. I min ungdom hørte jeg naturligvis en variant av uttrykket, nemlig: «En god latter forlenger kjeften».
’Så nærme jul tenker vi selvfølgelig at julen er gledens høytid. Men er det også en høytid med skadefreude? Det er neppe det. Nå er det imidlertid den formen for glede, gleden ved skade, jeg vil uttrykke.’ När jag läste rubriken på Ben Nortons artikel nedan, Kina bygger $3,5 milliarder megahavn i Peru – USA svarer med å tillby 40 år gamle tog, kände jag hur det drog i smilbanden, skadeglädjens smilband.
Idag, när det händer så mycket «skrattdämpande», både inrikes och ute i världen, kan det vara trevligt att få skratta, eller åtminstone le. ’Når smilet dessuten går på bekostning av jordens største ødelegger, USA-imperiet, er det selvsagt verdt å informere andre om årsaken til smilet. Akkurat som føflekken gjør med vosmusen’.
Bens artikel innehåller och andra fakta, än de som ger anledning till skadeglädje. De visar tydligt att kapitalismen i utvecklade länder som USA, eller i vasallstater som Sverige, kommit till vägs ände. De förmår inte hantera så avancerade projekt som Kina gör via BRI, i till exempel den nya hamnen i Peru. På samma sätt förmår det kapitalistiska Sverige inte ens hantera bygget av en batterifabrik i Skellefteå (Sverige vil ikke redde batteriselskapet Northvolt). Produktivkrafternas utveckling har gjort att de inte kan fortsätta utvecklas under rådande produktionsförhållanden.
Bertil Carlman
Kina bygger megahavn for 3,5 milliarder dollar i Peru – USA svarer med å tilby 40 år gamle tog
Amerikanska politiker och medier klagar över Kinas växande globala inflytande, men erbjuder inga alternativ för att hjälpa länder att utvecklas. Peking bygger hamnen i Chancay i Peru för 3,5 miljarder dollar, medan Washington bara var villig att sälja begagnade tåg till Lima som byggdes på 1980-talet.
Kina har investerat miljarder dollar i att bygga en historisk ’megahamn’ i Peru, som har potential att förändra handeln i Latinamerika och kickstarta den regionala ekonomiska utvecklingen.
USA har demoniserat denna hamn och framställt den som ett hot, men Washington har inte erbjudit Peru några alternativ.
I stället för att hjälpa Peru att bygga ett jämförbart infrastrukturprojekt var den amerikanska regeringen bara villig att sälja begagnade dieseltåg från 1980-talet.
Som grädde på moset berättade Joe Biden-administrationen felaktigt för allmänheten, att de «donerat»dessa 40 år gamla tåg, men i själva verket var Lima tvungna att betala miljontals dollar.
Kinas president Xi Jinping reste till Peru i november för att delta i det årliga APEC-toppmötet. Där invigde han den enorma hamnen i Chancay1, på Perus Stillahavskust.
Hamnen i Chancay2 kommer att avsevärt minska frakttiden mellan Asien och Latinamerika från 35 dagar till bara 23 dagar. Det beräknas också minska kostnaderna med 20 %.
1,3 miljarder dollar har redan investerats i projektet, med planer på att fortsätta expandera och lägga till en industripark, till en kostnad av totalt 3,5 miljarder dollar. Det beräknas generera 4,5 miljarder dollar i årliga intäkter.
USA:s «alternativ» för Lima: begagnade dieseltåg från 1985
Washington har visat sin upprördhet över den växande relationen mellan Kina och Peru.
USA:s utrikesminister Antony Blinken reste också till det sydamerikanska landet i november. Där, i ett försök att stjäla Xis åska, höll han en presskonferens. [Lyssna på Blinkens inlägg i videon]
Stående framför 40 år gamla tåg med den amerikanska flaggan meddelade Blinken att «USA kommer att stödja staden Lima när den utvecklar en ny passagerartågslinje».
Vita huset publicerade ett faktablad om att «främja partnerskapet mellan USA och Peru» där Biden-administrationen skrev att «Kaliforniens pendeltågslinje Caltrain kommer att donera 90 passagerarvagnar och 19 lok till staden Lima».
Det fanns dock ett stort problem med detta påstående: det var falskt. De begagnade tågen var inte en donation.
Den lokala kaliforniska pressen avslöjade att Caltrain hade sålt tågen till Lima för 6,32 miljoner dollar, efter att Caltrain hade ersatt sina gamla dieseltåg, som byggdes 1985, med en modernare elektrisk flotta.
På Twitter fick en video av Blinkens presskonferens i Peru ett meddelande från communityn som faktagranskade hans vilseledande uttalande.
Amerikanska medier hävdar att Peru är dess koloniala «bakgård» – Trumps rådgivare hotar med tullar
Denna händelse var en slående symbol för de stora skillnaderna mellan Kinas och USA:s utrikespolitik.
I stället för att erbjuda sig att hjälpa Peru att utveckla landets infrastruktur, har tjänstemän från USA svarat med att hota den sydamerikanska nationen.
En av USA:s främsta rådgivare till den tillträdande presidenten Donald Trump, som tjänstgjorde i hans första administration och nu bistår hans övergångsteam, Mauricio Claver-Carone, föreslog att USA:s regeringen avser att införa 60-procentiga tullar på varor som färdas genom hamnen i Chancay.
Medier i USA, som Newsweek, använde ett kolonialt språk och beskrev den kinesiskbyggda hamnen i Peru som ett förmodat hot «på USA:s bakgård».
Denna nedlåtande retorik är baserad på den 200 år gamla koloniala Monroedoktrinen, som topptjänstemän i Trump-administrationen åberopade som en del av ett försök att återinföra USA:s imperialistiska hegemoni i regionen.
Politiska ledare i Latinamerika har länge betonat att deras länder inte är någon främmande makts «bakgård» eller territorium , de är suveräna, oberoende nationer.
Geografiskt sett ligger Peru dessutom inte ens i närheten av USA. Avståndet mellan USA:s huvudstad Washington DC och Perus huvudstad Lima är svindlande 5700 kilometer (mer än 3500 miles).
China’s Xi Unveils Megaport in America’s Backyard Amid US Concerns
Det ironiska är att medan USA:s press demoniserar Kina, har Washington en lång historia av att blanda sig i Perus inre angelägenheter och kränka dess suveränitet.
År 2022 sponsrade USA en statskupp som störtade Perus demokratiskt valda vänsterpresident Pedro Castillo.
Perus nuvarande högerledare, Dina Boluarte, blev aldrig vald, och är så föraktad av sitt folk att hon konsekvent har haft ett ensiffrigt opinionsresultat.
Boluarte har också visat sig vara extremt pro-USA. Men Kina är Perus största handelspartner, med vilken landet genomför 32 procent av sin handel.
Dessutom har hamnen i Chancay planerats i över ett decennium. Bygget påbörjades flera år innan Boluarte kom till makten, och den skulle ha invigts oavsett vem som var president.
Faktum är att hamnen kan förändra landet ekonomiskt. Vilken peruansk ledare som helst skulle ha försökt ta åt sig äran för det. Boluarte hade helt enkelt tur att det hände när hon (odemokratiskt) kunde ta makten.
Vad denna situation visar är att USA, trots de politiska sympatierna hos den lokala styrande comprador-eliten, håller på att förlora inflytande, helt enkelt för att man inte erbjuder något som faktiskt kommer att gynna Perus ekonomi.
Washington förväntar sig att länder som Peru och deras västerländska härskande klasser ska offra sina egna ekonomiska intressen för USA:s räkning. Men i allt högre grad är inte ens den USA-vänliga eliten längre villig att göra det, eftersom de har andra alternativ.
Kinas statsledda BRI kontra G7:s BlackRock-finansierade privata infrastruktur
Kina är redan den största handelspartnern för de flesta länderna i Sydamerika.
Nya infrastrukturprojekt i regionen, som hamnen i Chancay, kommer att hjälpa Asien och Latinamerika att fördjupa sin ekonomiska integration, i det som Peking kallar syd-syd-samarbete.
Bolivias president Luis Arce meddelade att han talat med Kinas president Xi vid sidan av G20-mötet i Brasilien i november, och att de diskuterat planer på att potentiellt skapa ett interoceaniskt tåg som förbinder Stilla havet med Atlanten, med start från Perus hamn i Chancay och för att sedan korsa genom BRICS-partnerna Bolivia och Brasilien.
Megahamnen är en viktig del av det som Kina kallar 2000-talets maritima sidenväg.
Peking betraktar hamnen i Chancay som ett «flaggskeppsprojekt» i sitt BRI-projekt, en decennielång kampanj där Kina har spenderat mer än 1 miljard dollar på att bygga infrastruktur runt om i världen.
Med BRI har Kina försökt diversifiera sina internationella ekonomiska relationer och minska sitt beroende av västerländska marknader.
År 2011 tillkännagav Barack Obama-administrationen sin «pivot to Asia»-politik och planerade att skicka fler amerikanska trupper till Asien-Stillahavsområdet för att militärt omringa Kina.
Donald Trumps administration höjde insatsen genom att inleda ett aggressivt handelskrig mot Kina, vilket eskalerades ytterligare av Joe Biden.
Genom att bygga ny infrastruktur och nya handelsnätverk i det globala syd, hoppas Kina kunna minska sitt beroende av handel med ett alltmer fientligt USA, som försöker hålla tillbaka Kina.
Projekten i Kinas BRI byggs till stor del av statsägda företag, som inte drivs av vinster, och som därmed kan investera i infrastruktur som kanske inte tjänar så mycket pengar, men som kommer att vara strategisk. Statsägda företag utgör mer än en tredjedel av Kinas ekonomi.
60 procent av hamnen i Chancay finansierades av Kinas statsägda företag COSCO Shipping, medan de övriga 40 procenten finansierades av ett privat peruanskt gruvbolag.
Samtidigt som Kina har blivit världsledande när det gäller att bygga infrastruktur av hög kvalitet, har USA misslyckats med att investera i grundläggande infrastruktur på hemmaplan, där landets egna broar håller på att kollapsa.
Biden-administrationen gjorde ett sista desperat försök att konkurrera med Peking genom att 2021 tillkännage ett G7-initiativ kallat Build Back Better World (B3W). Den statliga propagandakanalen VOA i USA beskrev detta rakt på sak som Washingtons «motpol till Kinas BRI»
Hittills har dock B3W åstadkommit väldigt lite. En av de främsta anledningarna är att G7-kampanjen förlitar sig på privata, vinstdrivande företag i stället för att förlita sig på staten, som Kina har gjort i BRI. « »
Redan från början gjorde den amerikanska regeringen det klart att B3W är en nyliberal kampanj baserad på «offentlig-privata partnerskap», där investeringsfonder på Wall Street kommer att få avkastning för sina rika kunder genom att köpa upp privatiserad infrastruktur.
I pressmeddelandet från Vita huset, där initiativet tillkännagavs, betonades att «Genom B3W kommer G7 och andra likasinnade partners att samordna sig för att mobilisera kapital från den privata sektorn»; B3W syftar till att «stödja och katalysera en betydande ökning av privat kapital för att tillgodose infrastrukturbehoven» genom att förlita sig på en «marknadsdriven privat sektor».
B3W bytte senare namn till Partnership for Global Infrastructure and Investment (PGII).
Vid G7-toppmötet i Italien i juni 2024 meddelade Vita huset att BlackRock skulle hjälpa till att övervaka PGII, genom att mobilisera «privat kapital för projekt» och använda den «privata sektorn» för att bygga infrastruktur.
BlackRock är världens största investeringsbolag, med 11,5 biljoner dollar i förvaltat kapital.
Miljardären och oligarken som är ordförande och VD för BlackRock, Larry Fink, talade som hedersgäst vid G7-mötet, där han insisterade på att «det är viktigt att bygga ny infrastruktur, särskilt genom offentlig-privata partnerskap».
Fink redogjorde för Wall Streets planer på att berika sina kunder genom att bygga privatiserad infrastruktur i det Globala Syd, och han förklarade strategin när han satt vid ett bord tillsammans med G7-ländernas statschefer:
IMF och Världsbanken skapades för 80 år sedan, när det var bankerna, inte marknaderna, som finansierade det mesta. Idag har finansvärlden vänt. Kapitalmarknaderna är den största källan till finansiering i den privata sektorn, och för att frigöra dessa pengar krävs ett annat tillvägagångssätt än gårdagens balansräkningsmodell för banker.
Det finns fortfarande mycket arbete att göra, men reformerna under de senaste åtta månaderna har resulterat i miljarder nya dollar till utvecklingsländernas infrastruktur. Det är vad ni såg förra veckan i samband med tillkännagivandet av investerarkoalitionen. BlackRock, GIP [Global Infrastructure Partners], KKR och andra stora företag kommer att investera 25 miljarder dollar i Asiens tillväxtekonomier.
Originalens tittel:
China builds $3.5 billion mega-port in Peru; US responds offering 40-year-old trains
Oversatt til svensk for steigan.no av Bertil Carlman.
