oss 150 kroner!
Kina har den største skipsbyggingsindustrien i verden. En rapport fra US Navy sier at Kina har en skipsbyggingskapasitet som er 230 ganger større enn USAs. Denne industrien bygger opp den kinesiske handelsflåten, men den har også gjort den kinesiske marinen størst i verden.
En gang i tida var USAs skipsverft på topp i verden og kvaliteten deres var også i verdensklasse. Det er lenge siden.
En rapport fra The Center for Strategic and International Studies (CSIS) klager over tilstanden.
Kina har verdens største marine
Kina besitter nå verdens største maritime kampstyrke, som opererer 234 krigsskip sammenliknet med den amerikanske marinens 219. Denne tellingen av Kinas kampskip omfatter alle dets kjente, aktive bemannede, missil- eller torpedobevæpnede skip eller ubåter som på mer enn 1000 metriske tonn, inkludert de 22 missilbevæpnede korvettene nylig overført til China Coast Guard, men ikke de rundt 80 missilbevæpnede små patruljefartøyene som ble operert av marinen til Folkets frigjøringshær.
I et nylig krigsspill som Pentagon gjennomførte mistet Kina 52 store overflatekrigsskip sammenlignet med mellom 7 og 20 amerikanske tilsvarende fartøyer. Selv etter slike katastrofale tap hadde Kina fortsatt flere overflatekrigsskip enn USA og var i stand til å fortsette sjøslaget.
USA fortsetter å ha en fordel i guidede missilkryssere og destroyere. Spesielt destroyere fungerer som ryggraden i enhver moderne flåte på grunn av deres multi-mission evner, hastighet og rekkevidde. USAs 73 destroyere lar dem utøve sjøkontroll og projisere makt i større grad enn Kinas 42 destroyere. Men Kina tetter gapet, etter å ha doblet sin destroyerflåte fra 20 i 2003 til 42 i 2023. PLA Navy opererer 23 destroyere som ble sjøsatt i løpet av de siste 10 årene sammenlignet med 11 operative amerikanske destroyere. Kina har også lansert åtte kryssere siden 2017, mens USA ikke har lansert en ny krysser siden 2016.
Kinas skip er nyere og verftene mer produktive
Kinas produktive fordel gjenspeiles i den relative alderen til aktive kinesiske og amerikanske skip. Omtrent 70 prosent av kinesiske krigsskip ble sjøsatt etter 2010, mens bare rundt 25 prosent av den amerikanske marinen ble det. Kinas nyere skip er ikke nødvendigvis overlegne, selv om US Office of Naval Intelligence vurderte i 2020 at Kinas skip i økende grad var av sammenlignbar kvalitet med amerikanske skip.
Kinesisk skipsproduksjon overskygger den i USA. Office of Naval Intelligence sin vurdering bemerket at Kina har «dusinvis» kommersielle verft større og mer produktive enn de største amerikanske verftene, og en uklassifisert US Navy briefing antydet at Kina har 230 ganger skipsbyggingskapasiteten til USA. Kinas massive skipsbyggingsindustri vil gi en strategisk fordel i en krig som strekker seg utover noen få uker, slik at den kan reparere skadede fartøy eller bygge erstatninger mye raskere enn USA, som fortsatt står overfor et betydelig vedlikeholdsetterslep og sannsynligvis ikke vil være i stand til raskt å bygge mange nye skip eller reparere skadede kampskip i en stormaktskonflikt.
Dette er den rådende vurderinga i Pentagon og amerikanske tenketanker.
Les også:
How Made in China 2025 is Transforming China’s Shipbuilding Industry
Ved utgangen av første halvår 2023 inneholdt ordrebøkene til verft verden over 3716 fartøyer med en dødvekttonnasje på 231,5 millioner dwt og et kgtvolum på 109,8 millioner kgt. På tvers av alle skipstyper representerer disse tallene en økning på 8,8% målt i dwt og 15,5% i forhold til cgt sammenlignet med tallene fra midten av 2022.
Av de rundt 646 nybyggordrene (17,2 millioner kbt) gikk 59% til Kina, 30% til Sør-Korea og Japan med 8%, målt i kbt. Andelen europeiske skipsbyggere fortsetter å krympe og er nå bare én prosent – verftene der rapporterte bare 16 handelsskipsordrer på til sammen 0,19 millioner kbt (hovedsakelig passasjerskip) i første halvdel av 2023.
